[golf 1,2et3]changer les roulement arriere

Sur les golf 1 ,2 et 3 (peu être 4) les roulements arrière que se soit pour les tambours ou les disques sont pareil et ça se demonte pareil (sauf que pour les disque il faut tomber en + l'étrier de frein.

il ne faut pas mettre le frein a main.

donc on par de la roue démonté.



enlever le cache avec une multiprise ... il est juste enfoncé.



enlever la goupille fendu et le truc qui empèche l'écrou de se dévisser...



enlever l'écrou (qui n'est pas serré) la rondelle (qui a un détrompeur) et le 1er roulement (si sa sort pas une fois l'écrou enlever vous sortez tout l'ensemble avec le tambour.



enlever le tambour (il est possible que les machoires de frein bloque un peu.



nettoyer l'axe ...

puis vous sortez les cuvettes de roulement en passant par les 3 petits truc fait pour ... il faut tapper sur la cuvette, mais vous comprendrez mieux quand on les remonteras, car la j'ai tout enlever et nettoyé





le kit roulement

qui se compose de:

2 roulements
2 cuvettes
1 truc pour pas que l'écrou se desser
1 goupille fendu
1 cache poussière (pour pas que la merde rentre dans les roulements)
1 bouchon



remonter les 2 cuvettes, avec une douille du même diamètre ou avec les vieilles a l'envers.

quand c'est propre on vois bien ou il faut tapper pour virer les cuvettes



mettre de la graisse du coté intérieur (gros roulement)



mettre le roulement



mettre le cache poussière



remettre en place le tambour



mettre de la graisse



mettre le petit roulement



mettre la rondelle



mettre l'écrou mais il faut pas le serrer ... en faite il se serre a penne, normalement jusqu'au moment ou il n'y a plus de jeu (la roue monter on le sens mieu)



monter le truc qui tiens l'écrou et la goupille fendu (faut alligner les trous pour qu'elle rentre sans forcer)



et mettre le bouchon



une fois la roue remonter regarder qu'elle n'est pas de jeu ...et qu'elle tourne librement ...

le cache je le monte normalement après avoir remonter la roue au cas ou je dois resserrer ou desser l'écrou.

et je recontrole toujours le jeu une fois que la voiture a fait une centaine de kms pour être sur que tout se soit bien mis en place et qu'il n'y ai pas trop de jeu ...

Bon, le tuto est pas mal mais il manque quand meme certaines explication donc :

enlever le cache avec une multiprise

Il s'agit la d'une Pince Multiprise (pense a préciser, tu peux avoir affaire a des novices )
Sinon utilisez un tournevis plat et faite levier, le bouchon se défait facilement

puis vous sortez les cuvettes Bagues de roulement en passant par les 3 petits truc Ergots fait pour...

Toujours avec un tournevis plat, après avoir enlevé les roulement, tapez sur l'arrière des bagues avec un bon marteau ou une massette par les trois ergots prévu a cet effet

Le kit roulement, qui se compose de :

2 roulements
2 cuvettes Bagues
1 truc pour pas que l'écrou se desserre
1 goupille fendu
1 cache poussière Joint Spy(pour pas que la merde rentre dans les roulements)
1 bouchon

remonter les 2 cuvettes, avec une douille du même diamètre ou avec les vieilles a l'envers

Pour le remontage, comme dit par Damsooo, mais si vous le faites comme ca vous allez galèrer, donc petite astuce, mettre les roulement (Bague + Tambours au frigo minimum 1H) Le froid va se faire rétracter le métal et ca rentrera plus facilement

Ensuite pour enfoncé la bague dans son emplacement avec une douille ou l'ancienne bague, mais ne pas taper directement dessus, car c'est creux, pour ma part j'utilise une clé de réglage pour combiné fileté, que je pose sur l'ancienne bague pour que quand je tape ça enfonce uniformément la nouvelle bague.
Attention une bague mal positionné c'est un roulement mort en 3000 a 4000 Km.

Au niveau du graissage ne pas hésiter a en mettre entre les deux bague, ça ne lui fera pas de mal
Pour le reste, rien a dire c'est grosso modo ca

+1 pour les precision